Strona poświęcona projektowi POLONEZ EFI



Strona w budowie..






Dane techniczne sterownika:

Procesor 65sc816 taktowany zegarem 5.12 Mhz

16 KB pamięci RAM oraz 16KB pamięci FlashROM

Ośmiokanałowy, 8 bit przetwornik A/D

Układ 82c54 - TIMER oraz jako układ I/O - 8250 CIA

LM9011 - układ kształtujący impulsy z czujnika wału korbowego.

TC32M - układ resetu oraz watchdog timer.



Układy wykonawcze:



3 końcówki mocy sterujące 2 bankami wtryskiwaczy oraz zaworem wolnych obrotów.

2 tranzystory IGBT typu ISL9V3040 do strerowania cewkami WN w systemie "waste-spark"

2 układy scalone M5269 - 4 wyjścia sterujące żaróweczkami lub przekaźnikami.



Zastosowane czujniki w układzie pomiarowym:

MAP - 1 bar - czujnik GM stosowany w Polonezie GLI i wielu innych.

CLT - czujnik temperatury płynu - z samochodu Mitsubishi Lancer 1.8

MAT - czujnik temperatury powietrza - przerobiony czujnik temperatury paliwa z Citroena HDI.

TPS - czujnik położenia przpustnicy - z Mitsubishi Lancer 1.8

EGO - sonda lambda - 3 przewodowa z jakiegoś Volvo.

CPS - czujnik wału korbowego wraz z kołem pasowym zastosowałem z seryjnego Poloneza GLI typu ABIMEX.



Układ wtryskowy:

Własnej konstrukcji kolektor dolotowy wraz z listwą wtryskową.




Kolektor wydechowy został wykonany ze zwykłej stali, pomalowany później na czarno. Podobnie wygląda

konstrukcja samej listwy – ta listwa została spawana dwukrotnie – niestety pierwsza wersja okazała się

nieszczelna.



Układ zasilania:

pompa paliwa BOSCH (wydatek ok 130 l/h , max ciśnienie 5-6 bar)

wtryskiwacze wysokoomowe BOSCH 0 280 150 211 pochodzące z Peugeota 205 GTI

regulator ciśnienia paliwa z Mitsubishi Lancer typu Denso , ciśnienie robocze 3.75 bar